大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于帶式輸送機阻力的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹帶式輸送機阻力的解答，讓我們一起看看吧。

煤礦皮帶運行速度不超過多少？

煤礦帶式輸送機的運行速度：①運送煤炭的速度：最高不超過原設(shè)計速度;②運送物料的速度：最大不超過2米/秒;③運送人員的速度：一般為1米/秒;最大不超過1.6米/秒;④根據(jù)需要打倒車時的速度不超過1.6米/秒。

帶式輸送機運行阻力小、噪音低、耗能低、安裝便捷、使用壽命長、維修保養(yǎng)簡單等優(yōu)點決定了其在煤礦運輸中的地位。

帶式輸送機的特點是什么？

帶式輸送機的優(yōu)點與技術(shù)優(yōu)勢：帶式輸送機特點，造價低，維護保養(yǎng)成本低、輸送量大，但不能輸送溫度高的物料。

帶式輸送機中輸送重量超過額定重量后，帶可以打滑，保護部件。

不象其他機械式容易卡死帶式輸送機運行可靠，在許多需要連續(xù)運行的重要的生產(chǎn)單位，如發(fā)電廠煤的輸送，鋼鐵廠和水泥廠散狀物料的輸送，以及港口內(nèi)船舶裝卸等均采用帶式輸送機。

如在這些場合停機其損失是巨大的，必要時帶式輸送機可以一班接一班地連續(xù)工作。

帶式輸送機動力消耗低，由于物料與輸送帶幾乎無相對移動，不僅使運行阻力小(約為刮板輸送機的1／3-1／5)，而且對貨載的磨損和破碎均小，生產(chǎn)率高。

這些均有利于降低生產(chǎn)成本。

帶式輸送機輸送線路適應(yīng)性強，線路長度根據(jù)需要而定，短則幾米，長可達10km以上?？梢园惭b在小型隧道內(nèi)，也可以架設(shè)在地面交通混亂和危險地區(qū)的上空。

根據(jù)工藝流程的要求，帶式輸送機能非常靈活地從一點或多點受料，也可以向多點或幾個區(qū)段卸料。

當同時在幾個點向輸送帶上加料(如選煤廠煤倉下的輸送機)或沿帶式輸送機長度方向上的任一點通過均勻給料設(shè)備向輸送帶給料時，帶式輸送機就成為一條主要輸送干線。

帶式輸送機具有很高的安全性，需要的生產(chǎn)人員很少，與其他運輸方式相比，發(fā)生事故的機會比較少，不會因為大塊物料掉下來砸傷人員或由于大型笨重的車輛操縱失靈而引起事故。

帶式輸送機是以輸送帶作牽引和承載構(gòu)件，通過承載物料的輸送帶的運動進行物料輸送的連續(xù)輸送設(shè)備。

帶傳動的效率？

1、滑動損失

摩擦型帶傳動工作時，由于帶輪兩邊的拉力差及其相應(yīng)的變形差形成彈性滑動，導(dǎo)致帶與從動輪的速度損失。彈性滑動率通常在1%～2%之間。

嚴重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處于不穩(wěn)定狀態(tài)，效率急劇降低，磨損加劇，嚴重影響帶的壽命。滑動損失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。

2、內(nèi)摩擦損失

帶在運行中的反復(fù)伸縮，在帶輪上的撓曲會使帶體內(nèi)部產(chǎn)生摩擦引起功率損失。 內(nèi)摩擦損失隨預(yù)緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。減小帶的拉力變化，可減小其內(nèi)摩擦損失。

3、帶與帶輪工作面的粘附性以及V帶楔入、退出輪槽的側(cè)面摩擦損失。

4、空氣阻力損失

高速運行時，運行風(fēng)阻引起的功率損失。其損失與速度的平方成正比。因此設(shè)計高速帶傳動時，應(yīng)減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應(yīng)平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風(fēng)阻。

電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)效率測量是驅(qū)動電機型式試驗中重要部分，驅(qū)動電機系統(tǒng)效率測量包括驅(qū)動控制器效率測量、驅(qū)動電機效率測量以及驅(qū)動電機整體系統(tǒng)效率測量。

一、電動汽車用驅(qū)動電機控制器效率測量方法

驅(qū)動電機控制器就是控制主牽引電源與電機之間能量傳輸?shù)难b置，由外界控制信號接口電路、電機控制電路和驅(qū)動電路組成。

驅(qū)動電機控制器效率分為驅(qū)動電機系統(tǒng)電動狀態(tài)時控制器的效率和驅(qū)動電機系統(tǒng)饋電狀態(tài)時控制器的效率，效率的確定根據(jù)驅(qū)動電機控制輸入功率和輸出功率的比值計算得出。

到此，以上就是小編對于帶式輸送機阻力的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于帶式輸送機阻力的3點解答對大家有用。