大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于江蘇帶式柔性輸送機(jī)供應(yīng)的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹江蘇帶式柔性輸送機(jī)供應(yīng)的解答，讓我們一起看看吧。

AT、CVT、DCT變速箱各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)有：

①技術(shù)成熟穩(wěn)定，AT變速箱是裝機(jī)數(shù)量最多的自動變速箱，發(fā)展歷史也更為久遠(yuǎn)，相對而言技術(shù)成熟度更好，比如豐田愛信的6AT、8AT變速箱；采埃孚的6AT、8AT變速箱；現(xiàn)代摩比斯的6AT、8AT變速箱；通用的9AT、10AT等等。

②換擋平順。傳統(tǒng)AT變速箱有液力變矩器，是非剛性連接，再加上行星齒輪組形成的換擋機(jī)構(gòu)，在傳輸動力的時候更為柔和，換擋動作更為平順。

③能承受更大的動力傳輸，由于結(jié)構(gòu)原因，AT變速箱可承受較大的力矩傳輸，因此一些高端動力強(qiáng)的車型上都搭載的是AT變速箱，比如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8等等車型。

缺點(diǎn)有：

①技術(shù)含量高，生產(chǎn)成本較高，AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度高，核心技術(shù)掌握在幾大車企手中，相比CVT和雙離合變速箱而言，生產(chǎn)成本更高。

②動力傳輸效率一般，AT變速箱的動力傳輸需要經(jīng)過液力變矩器，非剛性連接的動力傳輸機(jī)構(gòu)，再加上更多的行星齒輪組，在動力傳輸路徑上需要損耗更大。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)有：

①傳動效率高，因此油耗較低。CVT無級變速器可以看成是無數(shù)個檔位可選，變速箱會根據(jù)汽車的實(shí)際負(fù)載情況靈活切換傳動比，使發(fā)動機(jī)最大程度處于最高工作效率區(qū)間，所以相對油耗會更低一點(diǎn)。

②換擋如德芙般順滑，不會產(chǎn)生頓挫感。CVT無級變速箱的傳動比是連續(xù)的，能從一個傳動比無縫切換至下一個傳動比，因此不會產(chǎn)生手動變速箱那樣產(chǎn)生換擋頓挫感。

③體積小、重量輕。CVT無級變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單，占據(jù)更小的體積，因此能節(jié)省發(fā)動機(jī)艙的占用空間，為其他懸架結(jié)構(gòu)騰出空間。另外重量更輕，在車企均追求輕量化的今天，還是占據(jù)著一定優(yōu)勢的。

缺點(diǎn)有：

①缺少駕駛樂趣，CVT變速箱由于換擋齒比連續(xù)，加速換擋時沒有頓挫感，缺少爆發(fā)力，對于追求駕駛樂趣的人來說，少了點(diǎn)駕駛的快感。

②不能承受很大的扭矩傳輸，CVT變速箱使用鋼帶摩擦傳輸動力，相比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳遞動力而言，不能承受更大的轉(zhuǎn)矩，因此這款變速箱只適合用在傳統(tǒng)小排量小動力的車型上。

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)有：

①換擋動作快，雙離合就是有兩組離合器相互配合工作，當(dāng)一組離合器結(jié)合的時候，另外一組離合器已經(jīng)準(zhǔn)備好接下來的動作，當(dāng)?shù)谝唤M離合器分離的時候，第二組離合器馬上會結(jié)合上，動力傳輸中斷時間短。

②傳遞效率高，因此相對而言更省油。雙離合變速箱采用齒輪嚙合結(jié)構(gòu)傳輸動力，同時齒輪組數(shù)量更少，因此在傳輸路徑上動力損失更小。

③制造成本低，雙離合變速箱可以理解為兩個手動變速箱，制造工藝成熟，用材用料比較少，相對而言有更低的生產(chǎn)成本。

缺點(diǎn)有：

①平順性不是很好，容易出現(xiàn)換擋頓挫。尤其是發(fā)動機(jī)與變速箱匹配方面需要深厚的功底，個別車型因調(diào)教匹配不成熟，容易產(chǎn)生低速蠕行時的頓挫感。

②可靠性和耐用度相抵較低，雙離合變速箱整體的技術(shù)程度熟還不是很高，尤其是干式雙離合，容易出現(xiàn)頻換換擋引起的變速箱過熱，公里數(shù)更多的情況下容易出現(xiàn)故障。

以上是我的回答，小伙伴們覺得我的回答還有那些沒有說到的地方，請在評論區(qū)留言補(bǔ)充糾正。

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教科書的問答我就不說了，來說點(diǎn)實(shí)際的干貨

一句話概括變速箱特點(diǎn)

1.AT變速箱耗油，提速快，可靠性強(qiáng)

2.CVT變速箱換擋平順，起步慢，可靠性一般

3.DCT變速箱結(jié)構(gòu)簡單，省油，可靠性差

從省油的角度

雙離合＜CVT＜AT，日系CVT在德系雙離合+渦輪普及前更省油，但現(xiàn)在德系雙離合+渦輪更省油，美系一直采用AT，所以油耗相對較高。具體案例就是1.2T卡羅拉，民間省油車的傳說，但還是追不上速騰1.2T，什么原因呢，就是變速箱的調(diào)校。

另外，日系還有很多AT車型，老皇冠，老銳志，豐田漢蘭達(dá)等等，都不比同級別的君威，君越省油。

具體可以看小熊油耗數(shù)據(jù)。

從可靠性的角度

世界七大殿堂級AT變速箱，筆者覺得排名應(yīng)該是：

1、現(xiàn)代摩比斯6AT，故障率極其少見，幾乎終身免維護(hù)，韓系A(chǔ)T變速箱的巔峰之作。

2、愛信6AT，故障豐田車上極其罕見，其他品牌上故障不多，愛信6AT起速很可怕，尤其是配合沃德十佳發(fā)動機(jī)，領(lǐng)克03的傳說不是蓋的。

3、現(xiàn)代縱置8AT，橫置8AT，故障率極罕見，樣本量比較少。

4、馬自達(dá)6AT，故障率比較少見，馬自達(dá)除了異響小問題，一直都是可靠性的象征。

5、采埃孚縱置8AT，少見，最常見的AT變速箱了。

6、愛信8AT，少見，但偶見有高轉(zhuǎn)速后不升檔等問題。

7、奔馳早期5AT，美系8AT，9AT，10AT并列。

總結(jié)：三種變速箱分別對應(yīng)三種車系：CVT對應(yīng)日系車，CVT的特點(diǎn)就是日系車的特點(diǎn)，省油，可靠（保值），沒駕駛感。AT對應(yīng)美系車，耗油，成本高，運(yùn)動（加速快）。DCT對應(yīng)德系車，效率高，換擋頓挫，可靠性低，省油。

CVT變速箱又叫無級變速箱，從字面上理解它并沒有檔位這一說，在結(jié)構(gòu)上通過調(diào)節(jié)兩個不同大小的帶輪（主動輪與從動輪，直徑不同都為錐體形狀），來實(shí)現(xiàn)不同的傳動比，比如主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態(tài)，用來提高車速。

而其優(yōu)點(diǎn)也非常的明顯，由于結(jié)構(gòu)簡單重量輕，齒輪比也不會有太大的差距所以重量會更輕，那重量輕了油耗自然就相對較低。

其次CVT的可靠性也比較良好，因?yàn)橄啾入p離合來說CVT它也是用液力變矩器和發(fā)動機(jī)來連接的，這個和傳統(tǒng)的AT變速箱是一樣的。因?yàn)橛幸毫λ运皇且粋€剛性連接，就是不會像雙離合一樣存在這種摩擦片使用過度過熱了。而且少部分的CVT變速箱，為了更好的這種傳動效率也會用濕式多片離合器和發(fā)動機(jī)連在一起，能夠更平順的連接離合器之間的結(jié)合，減少過熱現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然，這樣一來一去也使得車在換擋平順性上能夠的到不錯的表現(xiàn)。

再加上它是沒有具體的檔位，能夠在最大的傳動比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)，可以始終讓這個發(fā)動機(jī)處在最省油的狀態(tài)。（可以理解為齒輪比之間很小）

不過，對于這個追求運(yùn)動感以及加速性能的時代里，其缺點(diǎn)就變有些明顯了，受制于傳動輪和鋼帶之間的摩擦力，CVT變速箱在急加速時會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。運(yùn)動感遠(yuǎn)不如AT以及雙離合變速箱。并且低速扭矩也顯得不足，上了年頭后還會出現(xiàn)鋼帶與傳動輪之間磨損程度過大導(dǎo)致車輛無力油耗增加的現(xiàn)象，對于SUV車型而言通過性以及動力性能都有著一定的影響。

AT變速箱

AT變速箱又叫液力自動變速箱，顧名思義其就是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成。

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是可承載扭矩高，相對于CVT和雙離合變速箱，技術(shù)更成熟。廠家做發(fā)動機(jī)變速箱匹配標(biāo)定的時候，相對最容易。相對CVT來說，AT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎響應(yīng)感，駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT、DCT（雙離合變速箱）往往都比CVT響應(yīng)上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應(yīng)駕駛員，然后再準(zhǔn)備降到目標(biāo)檔位。

DCT變速箱（雙離合變速箱）

雙離合變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。

AT變速箱：

優(yōu)點(diǎn)：承受扭矩大，可靠性高，

缺點(diǎn)：是制造成本高，傳動效率低，油耗大，根據(jù)調(diào)教的不同，可能有些AT換擋會有點(diǎn)慢

CVT變速箱：

優(yōu)點(diǎn)：傳動效率高，制造成本低，可靠性僅次于at，動力平順省油。結(jié)構(gòu)簡單、體積??；變速的過程中不需要斷開與發(fā)動機(jī)的連接

缺點(diǎn)：承受不了太大的扭矩。不適合激烈駕駛，開起來就沒有階梯式變速箱那么爽，傳動損耗大

DCT變速箱：

優(yōu)點(diǎn)：制造成本低，換擋快，動力損失小，相應(yīng)油耗就會低一些。

缺點(diǎn)：可靠性還是令人堪憂；而且要做到換擋不頓挫，需要非常精心的調(diào)教才行

CVT變速器省油平順，但容易打滑；DCT變速器換擋迅速，運(yùn)動感強(qiáng)烈，但是頓挫感不舒服；AT變速器耐久性好，穩(wěn)定性強(qiáng)，但是變速器傳遞效率太慢。以上乃是精準(zhǔn)總結(jié)，下面給大家詳細(xì)解釋：

CVT變速器

CVT變速器乃是目前最為流行的變速器，我認(rèn)為，CVT變速器也是中國汽車市場的發(fā)展趨勢。

CVT變速器結(jié)構(gòu)主要由主動輪，從動輪，鋼帶組成，主動輪與發(fā)動機(jī)連接，動力通過鋼帶傳遞至從動輪，但早期的CVT變速器動力傳遞機(jī)構(gòu)并不是鋼帶而是皮帶，所以，CVT變速器皮帶非常容易斷裂，這也嚴(yán)重限制了CVT變速器的使用壽命及工作穩(wěn)定性。

現(xiàn)在的鋼帶還是由博世發(fā)明，鋼帶推出之后，CVT變速器承載扭矩能力顯著提升，現(xiàn)在的日產(chǎn)CVT變速器，斯巴魯CVT變速器，最高承載扭矩都達(dá)到了400Nm，也就是說，CVT變速器的低扭矩時代已經(jīng)是過去時。

現(xiàn)在CVT變速器唯一的缺陷就是容易打滑，鋼帶與帶輪之間通過強(qiáng)大的油壓壓緊，依靠摩擦力傳送動力，畢竟CVT變速器油壓控制有效，加上車輛行駛路況復(fù)雜，在經(jīng)過一些減速帶，坑洼地面的時候，CVT變速器可能會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。不過現(xiàn)在的工程師已經(jīng)對CVT變速器打滑進(jìn)行了充分的開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了成百上千條保護(hù)邏輯控制，低溫冷啟動保護(hù)，高溫變速器行駛保護(hù)等等。

CVT變速器也是目前比較穩(wěn)定的變速器，車主們也是相當(dāng)信賴。

DCT變速器

DCT變速器可以說是家喻戶曉，稍微有些汽車知識的小伙伴肯定知道DCT變速器，這款變速器之所以出名，主要是因?yàn)榇蟊?，大眾成就了DCT，DCT同時也成就了大眾。

大眾乃是最早一批廣泛使用DCT變速器的汽車品牌，同時也是出現(xiàn)問題最多的品牌。早期，大眾的DCT變速器并不是很穩(wěn)定，變速器低速行駛時經(jīng)常發(fā)生頓挫現(xiàn)象，在堵車的情況下，離合器還會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，更有甚者，車主車輛變速器直接進(jìn)入過熱保護(hù)模式，只能停車趴窩等待。

苦于沒有自己的自動變速器，大眾不得不繼續(xù)沿用并不斷開發(fā)完善DCT變速器，經(jīng)過長達(dá)20年的開發(fā)，現(xiàn)在的DCT變速器性能才慢慢穩(wěn)定，變速器耐久性及駕駛感才逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可。

雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)也不少，其中最為顯著的就是傳遞效率和換擋速度。雙離合變速器工作原理和手動擋類似，都是依靠離合器連接發(fā)動機(jī)和變速器，離合器傳遞效率非常高，在不換擋的情況下，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力100%傳遞，中間沒有動力損失。

由于DCT有兩個離合器，一個離合器在工作時，另一個離合器已經(jīng)進(jìn)入了準(zhǔn)備工作，所以，DCT換擋速度非?？?，根據(jù)測試結(jié)果，DCT最快換擋速度可以達(dá)到0.2s，比世界最頂級的賽車手，換擋速度還要快。

AT變速器

AT變速器是一個古老的變速器，深受眾車主所喜愛，現(xiàn)在比較有名的AT變速器就是采埃孚，愛信，通用，派沃泰變速器，AT變速器由液力變矩器和行星齒輪組成，其中液力變矩器為油液傳遞動力，具有減震吸振的功效，所以AT變速器換擋平順度頗高。

由于AT變速器發(fā)展歷程久遠(yuǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)豐富，加上并沒有任何短板，該變速器承載扭矩大，換擋平順度高，駕駛過程異常舒適性，所以，AT變速器非常受中國車主所歡迎。

對于AT變速器，唯一的缺陷就是傳遞效率太低，像6AT變速器，傳遞效率最高也就92%，這還是加上液力變矩器鎖止離合器的基礎(chǔ)上所得出的結(jié)果，因此，匹配AT變速器的車輛并不是更省油。但是現(xiàn)在的AT變速器都在向多檔位發(fā)展，像現(xiàn)在比較有名的就是8AT和9AT變速器，該變速器由于檔位數(shù)量較多，因此，車輛行駛過程中，通過檔位的切換可以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)調(diào)控。

AT，DCT和CVT變速器，乃是中國汽車市場最為流行的變速器，6AT變速器面臨淘汰，8AT，9AT變速器都在中高端車型中使用，大部分車主買車只能選購CVT或DCT變速器，不知道你更喜歡哪一個？歡迎留言評論！

到此，以上就是小編對于江蘇帶式柔性輸送機(jī)供應(yīng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于江蘇帶式柔性輸送機(jī)供應(yīng)的1點(diǎn)解答對大家有用。