大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于起重機撓度計算的問題，于是小編就整理了4個相關介紹起重機撓度計算的解答，讓我們一起看看吧。

起重機下?lián)隙葴y量方法？

答：起重機下?lián)隙葴y量方法通常多采用鋼絲懸掛，鋼尺測量?；蚴怯盟疁蕛x、經緯儀、準直儀及激光準直儀等，人工讀數(shù)的方法進行測量。

如在《工業(yè)安全與防塵》1997年第2期“用激光準直儀測量橋式起重機主梁水平旁彎”，這些方法和裝置僅適用于靜態(tài)測量，不能實現(xiàn)自動檢測及預報。

對于起重機主梁下?lián)隙葴y量其人工讀數(shù)造成的誤差較大，人為因素較多，使得測量精度較低。

做好了的框架梁撓度過大，實際工程中怎么做的，將撓度減??？

既然梁已經做好，那對撓度過大問題的處理得根據(jù)工程實際區(qū)別對待。

首先，你得確定這種“撓度過大”現(xiàn)象是否危及結構安全，這需要由專業(yè)人員進行現(xiàn)場分析并通過計算來判斷，如果有危險，那沒有別的辦法，你只有采取加固措施。

假如判斷的結果不影響結構安全，那你還要確定這種變形是否能滿足使用功能的要求（如果這根梁是吊車橫向承重梁，過大的變形將導致其無法正常使用），如果不滿足要求，你同樣需要對其進行返工重做或其它處理措施。

如果上述兩個問題都不存在，那只不過影響一點外觀而已，問題不是太大，裝修一下就可以了，比如采用包一個“假梁”等方法來處理等等。

大跨度梁撓度一般控制在多少？

混凝土結構設計規(guī)范GB50010-2010中有規(guī)定：

第3.3.2條 受彎構件的最大撓度應按荷載效應的標準組合并考慮荷載長期作用影響進行計算，其計算值不應超過表3.3.2規(guī)定的撓度限值。

受彎構件的撓度限值 表3.3.2

構件類型 撓度限值

吊車梁：手動吊車 L0/500

電動吊車 L0/600

屋蓋、樓蓋及樓梯構件：

當l0<7m時 L0/200(L0/250)

當7m≤l0≤9m時 L0/250(L0/300)

當l0>9m時 L0/300(L0/400)

注：

1表中L0為構件的計算跨度；

2表中括號內的數(shù)值適用于使用上對撓度有較高要求的構件；

3如果構件制作時預先起拱，且使用上也允許，則在驗算撓度時，可將計算所得的撓度值減去起拱值；對預應力混凝土構件，尚可減去預加力所產生的反拱值；

4計算懸臂構件的撓度限值時，其計算跨度l0按實際懸臂長度的2倍取用。

撓度越大對應的裂縫就越大，對應的裂縫控制有三個等級一級要求不出現(xiàn)裂縫，二級要求一般不出現(xiàn)裂縫，三級允許出現(xiàn)裂縫。

起重天車可超載多少倍？

重量應為額定載荷的1.25倍。

2靜荷載試驗方法

以額定負荷的25%開始，然后以50%,75%,100%,110%逐級加到125%的荷載進行起吊，每次吊起重物離地面100—150mm處停留5—10分鐘，中午不得自行降落，在超載實驗時，把小車開到主梁中用水準儀測量主梁下?lián)隙炔坏玫陀谥髁嚎缍鹊?/700，卸載后小車開到端部，再測主梁彈性變形值，主梁不得產生塑性變形。

3.動荷載試驗

3.1 目的：檢查起重機各部分運行情況，對各部機構進行細致的，必要的調整，使各機構均符合技術要求。

3.2 實驗條件

3.2.1動荷載試驗應在靜荷載試驗合格后進行

3.2.2在條件允許范圍內，以110%的額定荷載。進行大小車行走。起升機構的各項試驗。

3.3 試驗方法

3.3.1起升機構反復升降3次，檢查制動器工作情況，試驗限位裝置

3.3.2小車行走機構往復行走兩次檢查小車各部分工作情況，及小車行走限位準確性可靠性

3.3.3大車行走機構在軌道全場范圍內行走一個往返檢查行走機構各部分運行情況，限位開關準確性，可靠性

3.3.4在起重機110%載荷狀態(tài)下做10—15分鐘聯(lián)合動作試驗并進行制動試驗，在實驗前，試驗后檢查起重機各部分工作情況。試驗結束，將各機構在試驗中全部發(fā)現(xiàn)的問題進行對癥處理，記錄存檔。

到此，以上就是小編對于起重機撓度計算的問題就介紹到這了，希望介紹關于起重機撓度計算的4點解答對大家有用。