大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于門式起重機柔性腿的問題，于是小編就整理了3個相關介紹門式起重機柔性腿的解答，讓我們一起看看吧。

為何大跨度的龍門吊都要設計為一邊是剛性腿，另一邊為柔性腿？

　　大跨度的龍門吊都要設計為一邊是剛性腿，另一邊為柔性腿。原因是：　　《起重機械設計手冊》中對于跨距大于35米的龍門式起重機，為了補償主梁變形（比如溫度差或受力不平衡引起的變形）對起重機的影響，將門式起重機（龍門吊）的支腿作成一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿。這樣的門式起重機最大跨距可達200米。但在國外，門式起重機不論跨距大小都是一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿?！　?

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根據《起重機械設計手冊》中所寫的，對于跨距大于35米的龍門式起重機，為了補償主梁變形（比如溫度差或受力不平衡引起的變形）對起重機的影響，將門式起重機（龍門吊）的支腿作成一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿。這樣的門式起重機最大跨距可達200米。

門式鋼架水平支撐規(guī)范？

1）屋蓋橫向支撐宜設在溫度區(qū)間端部的第一個或第二個開間。

（2）在剛架轉折處（柱頂和屋脊）應沿房屋全長設置剛性系桿。

（3）柱間支撐和屋面支撐必須布置在同一開間內，形成抵抗縱向荷載的支撐桁架。

（4）屋面交叉支撐和柔性系桿可按拉桿設計，非交叉支撐中的受壓桿件及剛性系桿應按壓桿設計。

（5）剛性系桿可由檁條兼作，此時檁條應滿足對壓彎構件的剛度和承載力要求。

（6）屋蓋橫向水平支撐可僅設在靠近上翼緣處。

（7）交叉支撐可采用圓鋼，按拉桿設計。

（8）屋面橫向水平支撐內力，應根據縱向風荷載按支承于柱頂的水平桁架計算，對于交叉支撐可不計壓桿的受力。

連續(xù)剛構橋橋墩主要有哪三種形式？

①門式剛構橋 其腿和梁垂直相交呈門形構造，可分為單跨門構、雙懸臂單跨門構、多跨門構和三跨兩腿門橋。

前三種跨越能力不大，適用于跨線橋 ，要求地質條件良好，可用鋼和鋼筋混凝土結構建造。三跨兩腿門構橋，在兩端設有橋臺，采用預應力混凝土結構建造時，跨越能力可達200多米。② 斜腿剛構橋 橋墩為斜向支撐的剛構橋，腿和梁所受的彎矩比同跨徑的門式剛構橋顯著減小，而軸向壓力有所增加；同上承式拱橋相比不需設拱上建筑 ，使構造簡化。橋型美觀、宏偉，跨越能力較大，適用于峽谷橋和高等級公路的跨線橋，多采用鋼和預應力混凝土結構建造。如安康漢江橋（鐵路橋），腿趾間 距176米，1982年建成。③T型剛構橋 是在簡支預應力橋和大跨鋼筋混凝土箱梁橋的基礎上，在懸臂施工的影響下產生的。其上部結構可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結形成整體，橋型美觀 、宏偉、輕型，適用于大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也不需要體系轉換，施工簡便。T型剛構可分為帶掛梁結構的T型剛構橋和帶剪力鉸結構的T型鋼構橋。④ 連續(xù)剛構橋 分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構橋和多跨連續(xù)剛構橋，均采用預應力混凝土結構 ，有兩個以上主墩采用墩梁固結，具有T形剛構橋的優(yōu)點。但與同類橋（ 如連續(xù)梁橋、T形剛構橋）相比：多跨剛構橋保持了上部構造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低，如廣東洛溪橋。多跨連續(xù)剛構橋則在主跨跨中設鉸接，兩側跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨 連續(xù)梁的重量使T構做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。

到此，以上就是小編對于門式起重機柔性腿的問題就介紹到這了，希望介紹關于門式起重機柔性腿的3點解答對大家有用。